E-Anhänger verdoppeln Reichweite von Elektro-Lkw – doch zu welchem Preis?
Branko Tlustek
E-Anhänger verdoppeln Reichweite von Elektro-Lkw – doch zu welchem Preis?
Eine neue Lösung ermöglicht es Elektro-Lkw, deutlich größere Strecken ohne Zwischenstopp zurückzulegen. Die von Unternehmen wie Trailer Dynamics entwickelten E-Anhänger können die Reichweite eines Lkw von 350–450 Kilometern auf bis zu 900 Kilometer verlängern. Diese Innovation könnte den Dieselverbrauch halbieren und den elektrischen Fernverkehr deutlich praxistauglicher machen.
Die Idee für einen elektrisch unterstützten Anhänger stammte ursprünglich vom Ingenieur Abdullah Jaber, der sie 2018 vorstellte. Sein Konzept führte zur Gründung von Trailer Dynamics, einem Unternehmen, das heute intelligente E-Anhänger produziert – darunter E-Kastenanhänger, E-Planeanhänger und demnächst eine gekühlte Variante namens E-Cool.
Die Technologie funktioniert, indem zusätzliche Batterien und Antriebskomponenten direkt in den Anhänger integriert werden. Das Aufladen erfolgt standardisiert über CCS-Stecker und unterstützt Schnellladen mit bis zu 350 kW Gleichstrom. Fahrer müssen unterwegs seltener oder gar nicht mehr nachladen, da die erweiterte Reichweite die meisten Strecken abdeckt. Gleichzeitig sinkt der Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent – besonders bei Steigungen oder schweren Lasten.
Allerdings schränkt das zusätzliche Gewicht der Batterien und Antriebe die Nutzlast ein. Je nach Modell reduzieren E-Anhänger die Ladekapazität um 2,2 bis 5,5 Tonnen. Ein weiteres Hindernis sind die Kosten: Die Preise liegen zwischen 140.000 und 220.000 Euro pro Einheit. Die EU prüft derzeit Ausnahmen in den Vorschriften, um das höhere Gewicht bei elektrischen Nutzfahrzeugen zuzulassen.
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Bis 2026 werden voraussichtlich 15 bis 20 Unternehmen weltweit an ähnlichen Lösungen arbeiten. Branchengrößen wie Tesla, Einride und Hyzon Motors testen bereits angetriebene Anhänger, Wasserstoff-Elektro-Systeme und autonome Modelle. Prototypen wie die Elektro-Lkw-Anhänger-Kombination von Telo Trucks in den USA, die Batterie-Wechselanhänger von Saltbox in Europa oder die autonomen Modelle von Plus One Robotics befinden sich bereits in Erprobung – unter anderem mit Partnern wie DHL und Amazon.
E-Anhänger könnten eine Schlüsselrolle bei der Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs spielen. Die Technologie bietet längere Reichweiten, geringere Kraftstoffkosten und weniger Ladestopps – auch wenn Nutzlasteinschränkungen und hohe Anschaffungspreise weiterhin Herausforderungen darstellen. Angesichts des wachsenden Brancheninteresses und möglicher EU-Regelungsanpassungen könnte die Verbreitung in den kommenden Jahren deutlich zunehmen.
